公司未来全电动阵容的一瞥

克莱斯勒在2022年消费电子展上推出了Airflow概念车。

据说克莱斯勒Airflow概念车可以瞥见该品牌的未来，其中全电动汽车计划于2025年推出，到2028年将推出全电动汽车阵容。

全宽水晶尾灯有助于突出后部气流概念车的宽度克莱斯勒气流概念车具有较低的行驶高度和流线型的双色车顶线条。长轴距和宽阔的履带，以及22英寸的大轮毂和轮胎，在视觉上增强了天蓝色的强调色包层。这些设计元素协同工作，以实现戏剧性的姿态，并提供出色的操控性和性能动态。

在前面，克莱斯勒机翼标志被绑在一个交叉车格栅和用水晶LED照明的光叶片上。在后部，水晶LED尾灯贯穿车辆的整个宽度，突出了汽车的宽阔姿态。

在驾驶室中，前后的信息娱乐屏幕都呈现出亮黑色的雕塑，将技术无缝地整合到整体内饰构成中。

这些屏幕由名为“STLA大脑”的新软件架构提供支持。克莱斯勒表示，该架构使软件开发人员能够利用驾驶舱内置的功能快速创建和更新功能和服务。

所有乘客都获得专用屏幕，使他们能够将自己个性化的数字生活方式带入车辆无线更新将使服务保持在克莱斯勒气流电流中，并让乘客快速轻松地添加新的创新功能。

克莱斯勒Airflow中的显示器采用基于菜单的格式，这将允许根据个人和兴趣对显示器进行个性化，简化和分组。屏幕上的信息可以通过滑动在乘客之间共享。

每个座位还配有一个内置摄像头，使乘员能够在舒适的Airflow舱内参加团体视频电话会议。

座椅采用独特的超薄结构，位于基座底座上，增强了舒适性和宽敞性，同时为每位乘客提供了最大的腿部空间、肩部空间和个人储物空间。

该概念车具有全轮驱动能力，每个车轴由两个201bhp的电动马达提供动力。该电池设计为一次充电即可实现长达644km的续航里程。

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自动驾驶，外火内虚？

9月14日，特斯拉公司在一项集体诉讼中被起诉，理由是其对自动驾驶进行虚假宣传。据悉，起诉书里表示，特斯拉自2016年以来明知其自动驾驶技术并不成熟，却仍宣称其可以正常使用，这同时还使得其车辆存在安全隐患。

自动驾驶似乎一直处在风口浪尖上。数据显示，自去年7月1日至今年5月15日，12家汽车制造商共报告了392起事件中，特斯拉共发生了273起涉及辅助驾驶系统的事故，数量最多，占据近70%，这更让其自动驾驶辅助系统备遭质疑；不仅是特斯拉，2021年东京残奥会期间，一辆丰田自动驾驶巴士不慎驶出规定路线，还误伤了一名运动员。

诸如此类的事情数不胜数，去年，蔚来汽车半个月连续出现了两起事故，其中一起是蔚来ES8汽车启用领航状态后，追尾前车，造成严重损毁。今年8月份，宁波一辆小鹏P7的事故视频在网络上疯传……

种种事迹让自动驾驶在安全方面缓缓打出了一个问号，不止安全问题，自动驾驶所裹挟的矛盾就算在商业方面也只多不少。

自动驾驶成为最大卖点？

8月份，雷军首度公开了小米自动驾驶的最新研发进展。据悉，第一期小米将投入超过140辆自动驾驶测试车，目标是在2024年，进入行业第一阵营。国内造车三兄弟蔚小理分别在2020年10月、2021年1月、2021年9月推出了高速领航辅助驾驶功能。

当然，对自动驾驶执念最深，期待最重的是隔壁马斯克。很久之前，马斯克就曾公开畅想过，到2020年，人类将全面在汽车上解放双手。很明显，这个愿望直到2022年都没能很完美地实现，不可否认，在自动化驾驶商业落地这一方面，特斯拉的确无人能敌。

数据显示，早在2021年7月，特斯拉就正式推出了城市与区域高级智能辅助驾驶系统FSD 9.0，也正是在这一年，特斯拉迎来了高光时刻，全球交付量达到了93.6万辆，同比增长87.4%。前后两者有没有直接关系，不太好下定论，但可以确定的是，自动驾驶俨然成了汽车圈，继断油、环保、时尚……之后的又一大卖点。

环顾整个新能源汽车市场，智能驾驶无处不在。2022年5月份，共有85家车企销售新能源汽车，其中有54家车企在售的120款车型中都配有L2智能驾驶功能。而这些车型在5月份新能源汽车销量中占比约为40%。

此外，自动驾驶在国内的渗透率也在渐渐升高。以L2级为例，《中国自动驾驶汽车市场数据追踪报告》中显示，2021年第一季度，L2级自动驾驶乘用车在我国的渗透率仅为7.5%，而到了2022年第一季度，这个数字就达到了23.2%，增长的不是一星半点。

但自动驾驶真是能成为整个新能源车企的一大卖点吗？

首先，目前的自动驾驶系统该不该收钱，还存在巨大争议，至少在国内是如此，全球整个新能源车圈，大概坚持收费的只有特斯拉，国内的车企一派是以蔚来、智己、极氪为代表的软件收费派；另一派是以小鹏、理想、威马、沙龙机甲为代表的标配派。

据悉，高阶的智能驾驶平均收费普遍在3万左右，比如智己 IM AD 智驾驶包 3.68 万元、极氪 ZAD 全配包 3.5 万元，蔚来 NIO Pilot 全配包则更是高达 4.5 万。这个价格说高不高，但也绝对算不上便宜，毕竟三万的价格几乎占到全车的10%甚至更高。

据德勤公布《自动驾驶的未来：先进汽车技术消费者需求调查》报告显示，在不愿意为 500 美元以上的自动驾驶功能付费这选项中，中国消费者不愿付费比例超过 52%，即便是特斯拉的老家也高达63%。

除了价格因素，自动驾驶在多数车主的意识里还未完全落地。特斯拉被质疑虚假宣传，这或许不是空穴来风，2021年中国用户对自动驾驶安全性担心的比例高达92.77%，明确认为车企夸大自动驾驶宣传的比例高达48.32%。

坦白来讲，造车圈想要凭借自动驾驶当噱头来进一步打开市场，恐怕有些困难，特斯拉作为自动驾驶商业化的佼佼者，完全自动驾驶功能包全球安装率仅为11%。这个数字不仅生生刺痛了马斯克，也扎伤了一大帮车企。

造车成本在转移？

即便是目前的自动驾驶还未实现真正意义上的盈利，但各大车企却早就开始了长线投入，这大概是一场漫长的等待，谁家也不甘心落后。据悉，特斯拉去年的研发支出高达25.91 亿美元，同比增长 74%。

同样的，丰田在自动驾驶领域的公开投资并购超过了16.8亿美元，约合107亿元人民币，小米的汽车还没看到影子，但在自动驾驶领域首期规划投入就高达33亿元研发费用。比起曾经动辄在新能源汽车成本中占比50%的三电系统，未来，造车的成本大概在慢慢向智能驾驶系统转移。

硬件、软件、数据……三者缺一不可。

先看智能驾驶的硬件，以近来车企内卷的激光雷达为例，继车载屏幕后，激光雷达又成了造车新势力相互角逐的“科技感”，雷达越多，底气越足。“你有几颗激光雷达？4颗以下，请别说话。”去年11月，随着长城旗下新能源汽车品牌沙龙机甲负责人的一句喊话，雷达土豪竞赛彻底拉开帷幕。

2022年，是激光雷达元年，就目前来看，小鹏G9两颗，威马M7三颗，沙龙机甲龙四颗……不完全统计，国内宣布搭载激光雷达的车型超过二十款，激光雷达一时间成为未来3年电子行业增速最高的细分板块之一。

一颗激光雷达多少钱？据悉，激光雷达价格往往达到每颗几百美元甚至更高，此前，有车主爆料，小鹏P5的维修报价单竟然高达19000块钱，其中仅仅一颗激光雷达的单价就是9000元。马斯克一直是激光雷达抵触者，理由无他，激光雷达的成本太高。

眼见国内车企都开始往四颗的方向卷起，不知道特斯拉未来会不会持续纠结雷达成本问题。与激光雷达同为车企心头大患的是自动驾驶芯片，数据显示，传统汽车的芯片数量大约在500-600个左右，随着自动驾驶功能的提升，这个数量上升到了1000多个。

换句话说，自动驾驶让车企对芯片的需求几乎翻了一倍。

诚然，国内芯片产业尚无法支撑车企的雄心壮志。去年一年，根据汽车行业数据预测公司 AutoForecast Solutions数据，因为汽车芯片短缺，全球汽车产业减产了810万辆车，共带来2100万美元的损失，中国市场损失额预计约260亿美元。

毫无疑问，自动驾驶时代的来临，让芯片的桎梏更加紧实。中金公司预计，到2025年，高级别自动驾驶渗透率达到65.5%，智能驾驶芯片市场需求近1400万片。想要在自动驾驶领域跑赢大盘，芯片显然是最锋利的一把剑，据悉，理想此前刚成立了一家新公司，正是在为亲自下场自研自动驾驶芯片下赌注。

而零跑、蔚来、小鹏等车企与黑芝麻、地平线、芯驰科技、寒武纪等国内初创芯片供应商也纷纷在这个领域圈地跑马。除了硬件，软件成本更是水涨船高，测试跟验证在自动驾驶的渗透下，也渐渐浮出水面。

根据普华永道发布的《2020 年数字化报告》预计，2030 年每辆车型的硬件开发成本将下降 11%，而软件成本将从 34% 上升为 42%，其中软件验证和测试成本将从 28% 提升至 31%。这大概会是未来造车圈的一大成本趋势，硬件或者随着技术进步，慢慢在成本结构里缩水，但软件反之。

自动驾驶是造车势力的新方向，与此同时，大概也将在未来短时间内成为压垮车企的关键稻草。Wind数据显示，截至今年8月，无人驾驶概念股共有82只，其中有35只公布了今年上半年的业绩预告，有15家尚未实现盈利。

造车的成本在转移，但能不能赚到钱，目前还没有答案。

自动驾驶，还要再等等？

2022年了，马斯克解放双手的梦想始终还只是一个梦。

但解放双手这事的确在一点点地推进，去年，德国在法律层面认可L3自动驾驶上路，奔驰成为了欧洲第一家满足法规的车企，只不过，有那么多前车之鉴，当L3级自动驾驶开启时，对车企的要求也就格外严格。

据悉，根据美国汽车工程师学会对L3级自动驾驶的定义，L3级自动驾驶过程中，如果出现意外事故，驾驶员不需要负责，而是车企直接对此负责。以奔驰为例，奔驰为L3级自动驾驶的开启设置了很多条框。

比如该系统只能在时速低于60km/h的状态下开启，允许驾驶员的双手离开方向盘，但要时刻保持双眼观察路面。这也就侧面说明了自动驾驶即便已经达到了L3级别，其中的各种牵扯依旧剪不断，理还乱。

车企钟爱用数据来烘托气氛，小鹏官方给出的是小鹏智能驾驶的累计行驶里程达到了1.4亿公里，并且辅助泊车做到了734万起，高速NGP的里程渗透率达到了62%；丰田集团旗下33个车系中，L2级自动驾驶的装配率达到了74.5%；百度的Apollo Go自动驾驶里程数也达到了600万公里。

2021年全球的自动驾驶汽车总测试里程达到400万英里，然而，这些数字并不能说明什么，自动驾驶无论是实际上路，还是测试阶段，里程多少始终不能最直白的说明问题。根据特斯拉最新的2021年Q4车辆安全报告，每431万英里的行驶里程测试中，Autopilot自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中会出现1起交通事故。

这或许才是自动驾驶是否能够真正走远的核心矛盾。

这几年，在全球的自动驾驶测试中，车企似乎习惯了报喜不报忧。2015年，加州机动车辆管理局要求每年在加州开展自动驾驶路测的公司都需要向其提供一份报告，2019 年，DMV 共收到60家自动驾驶公司提交的报告，其中，36家进行了路测，24家未进行。

这36家公司的676台自动驾驶车辆累计在加州进行了2880612英里的自动驾驶道路测试，共发生高达9338次脱离事件。海外头部自动驾驶公司Waymo 路测共110台车，发生110 次脱离；国内自动驾驶专利最多的公司之一百度4台车，6次脱离，平均下来每台车1.5次。

比起自动驾驶跑了多远，外界显然更加关心这一点。就算做不到万无一失，目前的自动驾驶也始终如海市蜃楼，想要真正渗透谈何容易，更何况，基础建设和法规、5G物联网、智慧城市的建设进度……这些都是车企在自动驾驶领域“画饼”时所要考虑的。

2022年第二季度，自动驾驶领域投融资节奏有所放缓，投融资事件数量与金额较一季度呈下滑趋势。根据不完全统计，国内外共有39家自动驾驶企业在二季度完成融资，融资总金额约为10.5亿美元，仅有4家企业获得超过1亿美元融资。而回望一季度，国内外共有58家自动驾驶企业完成融资，融资总金额接近40亿美元，共有10家企业获得超过1亿美元融资。

或许，资本已经嗅到了风声，2022年，不属于自动驾驶，还要等多久，谁也说不清楚。

道总有理，曾用名歪道道，互联网与科技圈新媒体。本文为原创文章，谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。

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比亚迪e平台3.0加速领跑，纯电动汽车的美好时刻来了

比亚迪刚刚公布了8月份销量数据，乘用车销量173,977辆，同比增长157.2%，其中纯电动汽车销量为82,678辆，源自e平台3.0的海豚销量超过2万辆，而海豹则在7月底刚刚正式上市，这正是比亚迪纯电动汽车的美好时刻。

 

 

对于比亚迪而言，在非常出名“技术鱼池”之外，从刀片电池到超级混动DM-i系统，我们都能轻易地说出比亚迪的一两样看家本领。

 

 

随着汽车电动和智能的进化，在自研三电技术之外，比亚迪也不断突破行业发展的瓶颈，比如，在超级混动DM-i之后，性能更强的DM-p已经发布，并搭载汉和唐两大车型正式上市。

 

 

在宣布停产燃油车之后，比亚迪如今已经实现了混动和纯电的双线均衡发展，销量各占一半，与此同时，在王朝全系列车型之后，海洋网的产品系列也在加速上市。

 

 

作为海洋网生物系列车型的最大特点，e平台3.0集中了比亚迪最前沿的电动汽车技术，这个纯电专属平台，涵盖整车结构、电动和智能功能全面进化，比如CTB电池车身一体化结构、域控制电子电气架构和自主研发的车用操作系统BYD OS等等。

 

 

e平台3.0已经诞生了元Plus、海豚和海豹三款车型，而海豹就是从整车设计美学、动力和操控、智能和自动驾驶各个层面，成为e 平台3.0的全新代表力作。

 

 

这不仅仅是一个整车平台，我们将能在这个全新的纯电专属平台中，感受到超越以往的用车体验。

 

 

电动汽车与燃油车的不同，不仅仅是动力电池和电机带来的电驱系统变化，更是整个控制系统的变化。

 

 

e平台3.0最新的一项技术就是CTB电池车身一体化技术，取消了传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构，最终在刀片电池类蜂窝铝板“三明治”坚固结构的基础上，进一步提升了整车的扭转刚度和整车安全性能。

 

 

e平台3.0首次采用集约化程度最高的八合一电动力学总成，减少了重量和体积，给整车带来更多的可利用空间，并提升了能耗表现。

 

 

iTAC就是比亚迪针对电动车特性打造的车辆扭矩控制系统，汽车动力的控制精度与速度得以大幅提升，在提升了驾驶稳定性和安全性能的同时，也提升了驾乘舒适度和驾驶极限。

 

 

对于电动汽车的无法割裂的续航里程焦虑，e平台3.0复用驱动系统功率器件组成升压充电拓扑，该电驱升压充电技术，可以充分利用国标电流上限，实现宽域恒功率充电，充电15分钟增加续航300公里，并且完全兼容当前所有公共充电桩，这就是更适合中国消费者的解决方案。

 

 

比亚迪的电动汽车正在被各大自动驾驶公司作为测试原型车，而e平台3.0预留了各类自动驾驶的硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案，在助力自动驾驶技术加速成熟的同时，这个开放的生态也将让比亚迪拥有最为丰富的自动驾驶系统解决方案。

 

 

比亚迪宣称要借助e平台3.0打造让用户可以“闭眼买、放心开”的智能电动车，e平台3.0也要成为“下一代电动车的摇篮”，为行业提供下一代智能电动汽车基础解决方案。

 

 

e平台3.0的集大成者，海豹已经让我们看到一个全新的比亚迪，而这个纯电专属平台还将诞生更多的车型，我们大胆地猜想是海洋网生物系列的旗舰级SUV、全新豪华品牌以及与丰田合作的bZ纯动系列车型等等。

 

 

e平台3.0将不断涌现自主电动智能汽车技术的创新应用，而它也将不断进化发展，它不仅仅是一个电动汽车平台，它还是中国电动汽车发展的缩影。

 

 

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信插电混动汽车得永生

 

何谓插电混动汽车？

 

 

它或许是我们对新能源汽车最初的印象，可用油可用电，一举两得，还有购置税减免和免费牌照等等优惠政策。

 

 

彼时的插电混动汽车，都是我们日常所熟悉的燃油车修修补补而来，50公里的纯电续航里程就连绿色牌照的门面都无法支撑，被称为“过渡的汽车产品”。

 

 

感谢比亚迪，插电混动汽车的纯电续航里程从50公里上升到100公里，一直到现在的200公里，专用发动机、电驱系统和动力电池，让插电混动汽车不再仅仅是燃油车的附属品，变成了一个全新品类，也成为燃油车最大的竞争对手。

 

 

不管是全球各地越来越严苛的油耗和排放标准，还是电动化和智能化技术的发展，丰田独自支撑、曾被誉为落后电动技术的油电混动系统，悄然间成为广大自主车企的选择，吉利、长城、奇瑞和广汽等车企纷纷推出了全新混动技术和混动车型，进入了“全面混动化”的新阶段。

 

 

先不说自主油电混动技术的可靠性还需要时间和真实使用场景的验证，也不说它们相对于燃油车更高的售价，油电混动技术刚刚降低了油耗和排放，或许很快就无法满足新的标准，俨然就是一个“过渡技术和产品”。

 

 

诚然，动力更强的电机和容量更大的动力电池等专用的动力系统，让插电混动汽车的售价相比燃油车和油电混动汽车更高，但免费的牌照、减免的购置税和车船税，再加上更低的实际使用成本，不一步到位选择插电混动汽车或许是更明智的选择。

 

 

传统燃油车企口中喊着混动化，内心却要维护当下燃油车的销量规模，在各种宣传文案上依旧打压纯电动汽车，并将其捧上天的油电混动车型定了一个比燃油车更高的价格，混动化沦为“吸睛”的宣传文案而已。

 

 

在电动汽车市场流传有一句话，那就是开过电动汽车就回不去了。

 

 

或许正是因为对此的担心，一旦用户开上了无限接近纯电动汽车的插电混动汽车，它们有可能就再也回不来燃油汽车市场了。

 

 

不管是油电混动界的丰田，还是电动汽车界的特斯拉，我们都能看到实现规模量级之后，其新型汽车的售价回落到让用户触手可及的水平。

 

 

不管是油电混动汽车还是插电混动汽车，如果传统车企真正完成了现有燃油车的电动化升级，那样巨大的规模将足以让其带来价格上的平替。

 

 

从目前自主混动汽车的售价来看，传统车企或许还不愿意放弃传统燃油汽车。

 

 

在这个快速变化的世界，我们眼前所有的一切似乎都是过渡的存在。

 

 

从车企口中喊着要停产停售的燃油车，油电混动、插电混动和增程混动的各种混动技术，还有当下如日中天的纯电动汽车，谁又敢说自己就是永恒的存在？

 

 

前有停产燃油车的压力，后有纯电动汽车的快速迭代，我们在很长的一段时间内都将看到多种动力技术的汽车并行存在。

 

 

这个百花齐放的时代，谁都看其他人不爽，却又打不死其他人。

 

 

既然这是一个“过渡”的时代，一款真正的“过渡产品”就是真正为市场所需要的，而可油可电的插电混动汽车就是当下这个汽车时代的弄潮儿。

 

 

不可否认，曾经从燃油车换马甲而来的电动加燃油的插电混动汽车，纯电续航50公里不用也罢，而仅仅使用燃油动力时的油耗却有可能比纯燃油还高。

 

 

如今，插电混动汽车已经成为一个全新的品类，热效率更高的专用发动机，更强的电驱系统，再加上更高效的动力自适应系统，能耗的表现虽然比不上纯电动汽车，却比燃油车要提升不少。

 

 

在插电混动汽车的两端，油电混动汽车和纯电动汽车都有各自的优势，但，如果不知道该怎么选，又或者既要低成本的用车支出，又要应对多种用车场景，插电混动汽车绝对就是其中的首选。

 

 

市场的天平来到了车企这边，它们能否为用户提供更为丰富的车型选择？然而，插电混动汽车却成为了各大车企争相抛弃的产品。

 

 

跨国车企在燃油车之外忙着纯电动化，而日系的丰田、本田和日产则加速油电混动化，自主传统车企也在全面进入油电混动市场，留下比亚迪独自一人收割这个蓝色的新能源汽车市场。

 

 

在比亚迪累计销售的240万辆新能源汽车中，有一半的销量由插电混动汽车贡献，可见市场和用户对这个产品有多么趋之若鹜。

 

 

当丰田用全球规模体量让油电混动汽车实现了对燃油车的价格平替之时，不管是本田，还是广大自主车企，过于弱小的体量，在很大程度上将不可避免地让油电混动汽车陷入高价的尴尬境地，却还要美其名曰品牌向上。

 

 

只是，用户认真地算上一笔账，就会发现所谓油电混动汽车除了让其花费了更高的购车成本之外，几乎一无所获。

 

 

我们或许权当是广大自主车企都跌入了丰田的混动陷阱。

 

 

与其说比亚迪借助纯电动汽车实现了历史的超越，还不如说比亚迪正是借助了超级混动DM技术开辟了另一条超车的弯道，得以在丰田的插电混动规模化来临之前，重塑了市场，并成为这个细分市场的佼佼者。

 

 

在油电混动技术面前，没有人能超越丰田，因为丰田已经实现了全系列动力的覆盖，并且拥有超大的体量规模，实现了对这个市场的实际绝对掌控。

 

 

回忆燃油车的历史，跨国车企先人一步所形成的技术和专利壁垒已经无法超越，自主车企如今却有可能陷入当下的一叶蔽目，那就是同质化的油电混动汽车市场的争夺。

 

 

比亚迪已经用自己的销量见证了插电混动汽车的力量，而这个市场目前也仅仅只有比亚迪一家规模量级车企，存在大量的市场机会和空隙，足以容纳更多的参与者和产品。

 

 

市场已经有人率先嗅到了变化的契机，比如吉利汽车的混动化战略正在提速和升级，在星越L 雷神Hi·F和帝豪L雷神Hi·P之后，星越L插电混动版本年内就会正式亮相了。

 

 

对于广大自主车企而言，与其一窝蜂争抢油电混动技术，还不如抢夺插电混动汽车先机，就看哪家车企有这个勇气了？

 

 

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2022世界动力电池大会｜中国科学院院士欧阳明高：我把我的电池研发中心设在宜宾

7月21日上午，2022世界动力电池大会在四川宜宾开幕。开幕式上，中国科学院院士欧阳明高围绕“中国动力电池产业高质量发展展望”主题，从低碳化、高端化、智能化三个方面进行了主题演讲。

以下为欧阳明高院士演讲摘录：

1、未来，中国动力电池产业将呈现低碳化、高端化、智能化。

2、随着电动化进入高速发展阶段，带动中国锂离子电池行业飞速发展，预计2025年电池出货量超过1TWh、产值超过万亿，（动力电池）是有全球竞争力的产业。

3、动力电池关键材料制备低碳化发展迫在眉睫。

4、目前，中国动力电池产业的（发展）的必然趋势是，向西部转移，尤其是向四川转移。我把我的电池研发中心就设在宜宾，是因为我们觉得，这是一个将来具有最大潜力的电池生产基地，甚至是全球动力电池的生产中心。

5、近年来，储能电站、新能源汽车、电动自行车，锂离子电池安全事故时有发生，我们要从电池结构创新逐步发展到材料体系的创新。

6、人工智能在电池应用中大有可为。面向2030年，实现动力电池从材料选择、电池设计、制造、使用、回收的全链条智能化。最终，我们要真正实现新一代的智能电池。

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2022世界动力电池大会在宜宾开幕，系我国举办的首个世界级动力电池行业盛会

7月21日上午，由四川省人民政府、工业和信息化部共同举办的2022世界动力电池大会在四川省宜宾市国际会展中心开幕，这是我国举办的首个世界级动力电池行业盛会。

本次世界动力电池大会以“智汇绿色动力·创享低碳未来”为主题，会期三天，时间为7月21日至7月23日。600多位来自全球的动力电池各领域专家、产业链领军企业代表，将围绕动力电池赋能“双碳”战略、前瞻技术突破、供应链生态构建、应用模式创新、回收利用等行业前沿热点展开研讨与对话。

△2022世界动力电池大会开幕式

开幕式上，国际国内嘉宾纷纷致辞，宁德时代新能源科技有限公司董事长曾毓群等行业大咖带来主题演讲，《2022世界动力电池大会（宜宾）宣言》正式发布。

近年来，全球气候变暖的问题日趋严峻，主要发达国家相继提出了2050年碳中和愿景，我国也提出了“力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”的目标，发展新能源汽车已成为应对气候变化、实现碳中和愿景的全球共识。因此，2022世界动力电池大会的召开有着深刻的时代意义。

据介绍，在“双碳”目标下，动力电池作为新能源汽车的核心部件，产业发展迎来黄金机遇期。动力电池技术全球动力电池产业变革已拉开帷幕。在这一背景下，为加快推进全球动力电池产业持续健康发展，2022世界动力电池大会应运而生。

△2022世界动力电池大会展厅

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全国首张自动驾驶重卡测试牌照落地柳州

近日，广西移动柳州分公司配合东风柳州汽车有限公司顺利完成5G远程驾驶设备首次测试。借助中国移动5G网络，乘龙H5智能网联电动物流车顺利拿到全国首张针对公开道路入厂物流场景的自动驾驶重卡测试牌照。

 

 

据了解，乘龙H5智能网联电动物流车的远程驾驶系统，包括数据交互与控制、网络传输、控制和平台三部分。此系统充分利用中国移动5G低时延、大带宽和高可靠性的特点，集成5G通信、车网协调、自动控制等相关技术，可通过远程智能驾驶平台实现对远端车辆的全向监控和智能远程控制。在复杂环境条件下，驾驶员远程代替无人驾驶车做出决策，能有效降低交通事故和人员伤亡的概率，让无人车行驶更安全、更可靠。

 

 

为助力东风柳汽顺利完成测试，广西移动柳州公司快速完成专线和DNN开通，在东风柳汽厂区内建设了5个5G基站，信号覆盖整个厂区。广西移动柳州分公司为东风柳汽提供7×24小时跟踪服务，连续奋战14天，最终让智能网联电动物流车成功上路。

 

 

东风柳汽5G遥控无人驾驶项目的落地，突破了传统的驾驶操控模式，既降低安全隐患，又提升运输业务的效率。广西移动将进一步升级与东风柳州汽车有限公司的合作，不断满足交通行业5G专网应用场景需求，为打造智慧交通、智慧工厂发挥行业领军者作用。（骆万丽刘敏）

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95年只专注一件事，沃尔沃的科技是有信仰的

沃尔沃汽车始终坚信“人是科技的起点和终点”，致力于通过科技创新实现「零碰撞」安全愿景。坚持以人为本的价值观，用科技重塑新时代的豪华出行体验。以安全、可持续和个性化的方式为消费者提供畅行无忧的出行解决方案，这是沃尔沃对于未来汽车的答案。

沃尔沃的安全不分等级，全系标配树立安全标杆。从标配三点式安全带到标配激光雷达，沃尔沃一路都在树立车辆安全标杆。此次，沃尔沃将包含激光雷达和以人工智能为驱动的超级计算机选定为沃尔沃下一代电动车的标配，将使沃尔沃下一代电动车的安全级别提高到新的高度。同时，在实时车主路况数据以及在线远程升级（OTA）的帮助下，沃尔沃也将持续改善汽车的安全系统，以实现“零碰撞”的长期愿景。

沃尔沃是极少数有完整的自主研发 ADAS能力的汽车厂商，除了感知以外，从感知的融合、决策到控制全部都是自研的，绝大多数品牌都未必具备这样的能力。同时，沃尔沃旗下自动驾驶软件开发公司Zenseact能提供全栈的自动驾驶软件。

今年，沃尔沃汽车在CES国际消费类电子产品展览会上正式宣布将推出无人监管的高度自动驾驶功能——Ride Pilot。

在车载系统方面，沃尔沃汽车未来产品将搭载自研集成式车载系统——“VolvoCars.OS”，其覆盖的操作系统包括Android Automotive OS、QNX、AUTOSAR和Linux。同时，VolvoCars.OS拥有前所未有的复杂性，需要极强的软件自研能力，以及先进的电子电器架构。它能够实现更快速更灵活的功能开发与升级，与智能手机或计算机一样，全新的功能和应用程序，包括服务的体验，都可以通过在线远程升级（OTA），让沃尔沃汽车能够与时俱进。

今年的CES展上，沃尔沃汽车宣布将与高通联合打造行业领先的车载信息娱乐系统，下一代安卓车载信息娱乐系统将运用高通骁龙数字座舱平台作为高算力中枢，能够满足在图像、音频和人工智能方面的更高要求，兼具超低功耗的优势。

不仅如此，近期沃尔沃汽车还宣布与全球顶级游戏公司Epic Games展开合作，将照片级可视化技术引入下一代全新纯电旗舰车型。两家公司携手将Epic旗下的游戏开发引擎——虚幻引擎（Unreal Engine）应用到即将推出的下一代沃尔沃汽车全新纯电旗舰车型上，通过先进的可视化技术为数字座舱提供逼真的视觉效果。沃尔沃汽车也因此成为第一家使用虚幻引擎开发人机界面（HMI）的欧洲汽车制造商。

沃尔沃汽车是首个提出全面电气化战略的传统汽车制造商，其目标是到2025年公司全球年销量的 50%是纯电动车型，到2030年前全面转型成为纯电豪华车企。

沃尔沃汽车目前已实现了全系产品的电气化，所有车系都提供48V混动、插电混动和纯电在内的多种动力选择。明年开始，每年都会有合适的纯电产品投放市场。到2025年，会实现50%纯电产品。

今年第一季度，沃尔沃Recharge车型销量占总销量的34%，其中纯电车型占比高达8%，较前两个季度实现了翻番。随着沃尔沃汽车在夏季后将纯电车型的年产能提高到15万辆，纯电车型在总销量中的占比份额将继续提升，2022年沃尔沃的电气化转型仍将持续加速。

今年6月，沃尔沃首款运动美学纯电SUV全新纯电C40日前在沃尔沃汽车台州工厂下线。此前，“最美沃尔沃”全新纯电C40已经开定，共推出长续航版、长续航版PRO、四驱高性能版PRO在内的3款车型，预售价格26.7万元起。其中，长续航版PRO与长续航版两款车型CLTC综合工况续航里程约550公里，四驱高性能版CLTC综合工况续航里程约530公里。

在未来十年间，沃尔沃产品搭载的电池能量密度预计将突破1000 Wh/L（700Wh/kg）的里程碑，并实现1000公里的实际续航里程。同时，随着电池技术、软件与快充技术的不断改进，预计到这个十年中期，充电时间将缩短至近一半。

未来我们的电池产品将采用100%可再生能源进行生产。并且将对电池中有价值的材料进行充分再利用，尽可能实现电池的再制造和重复利用。除此以外，沃尔沃也在研究储能等方案，以实现电池原材料的回收再利用。

强大的自主研发和技术整合实力：在新能源转型中更重要的是要在智能化功能上形成优势。沃尔沃汽车在自动驾驶领域不断探索。沃尔沃拥有全资子公司Zenseact，自主研发自动驾驶软件。与全球合作伙伴共同推动自动驾驶、智能互联、电气化等新技术的研发与应用。

本土化价值链的赋能：中国的汽车产业对外国公司自建公司经营进行了限制，必须通过外国OEM厂商与中国本土公司共建合资公司的方式经营。这个限制将在2022年取消，沃尔沃汽车是首个宣布买断本土合资企业的外国OEM厂商。海外技术资源加上中国市场本土化优势，这样的组合在当前行业十分稀缺。依托长期植根中国市场所构建的强大体系力，让沃尔沃汽车实现了在采购、研发、制造、销售再到服务等各领域的快速发展。相比传统豪华品牌，沃尔沃的步子更快。相比新势力，我们又拥有更稳定的价值链和更深厚的品牌底蕴，更值得用户信赖。

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闪电快讯丨上海工厂停摆21天 特斯拉复产一波三折

4月19日，国新办就2022年一季度工业和信息化发展情况举办新闻发布会，工信部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰表示，要多措并举打通产业链供应链堵点卡点。此前，工信部已经设立了666家保运转重点企业白名单，主要聚焦半导体、汽车和医药等关键产业。

其中，汽车产业不仅涉及面广且协同生产要求高，这种产业属性让重启变成了一场新的大考。

4月18日，彭博社援引特斯拉内部备忘录报道称，位于上海临港的超级工厂正在召回工作人员，并将最早于当天下午启动复工程序。这意味着在停产3周之后，这座年产40多万辆的千兆工厂即将重新开业，粗略估算，特斯拉在停产期间的产能损失至少在3万辆。

事实上，特斯拉在停产之前也曾尝试过闭环生产，并为此专门调查过上海工厂员工的意愿，不过，特斯拉最终在召集了员工后却发现，没有足够的食物保障正常生活，因此不得不作罢。

据悉，本次复工后，特斯拉仍将采取闭环生产模式。由于上海工厂中没有宿舍，特斯拉将开辟出一个特定区域，用于睡觉、洗浴、娱乐和餐饮，并且为每位员工提供睡袋和床垫及部分津贴，但员工需要一天检查两次体温、洗四次手，而前三天每天还需进行一次核酸检测。

在这种特殊环境下，特斯拉上海工厂内预计能安置约400名员工，除此之外，特斯拉还会给居住在工厂外的住宅区员工，准备特别通行证，并为这批员工的通勤设置班车服务。

对此，产业分析师郭明錤在推特上表示，相较于上海工厂的两班制，特斯拉本次复工后将采取一班制，因此每小时工作量将会直接减半，从此前的80~85JPH下降至40~45JPH，据此计算，上海工厂当前的零部件库存仅供支撑两周半，他预计最快5月中旬才能恢复正常。

即便如此，特斯拉的复工进度仍然一再延迟。据路透社消息，由于一家供应商遭遇物流问题，上海工厂在周一复产的计划最终被取消，并延迟至周二。不过，针对电厂对于复工时间与安排的问询，特斯拉方面表示，暂无更多信息可供披露。

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百年租车巨头赫兹将订购6.5万辆极星电动车！曾签特斯拉史上最大订单

百年租车巨头赫兹将订购6.5万辆极星电动车！曾签特斯拉史上最大订单

4月5日消息，汽车租赁公司赫兹Hertz宣布将大幅增加其电动汽车数量，计划从瑞典电动汽车公司Polestar极星订购多达6.5万辆电动汽车，并部署在欧洲、北美和澳大利亚。

据悉，这批新车订单将在五年内完成。Polestar汽车将于2022年春季在欧洲上市，北美和澳大利亚将于2022年底上市。

Hertz与Polestar都没有透露这笔交易的财务条款，但后者的Polestar2轿车起价为4.9万美元，如果Hertz支付全价购买这些汽车，这笔交易的价值约为31.8亿美元。

Hertz现在计划将其大约50万辆汽车全部电气化，其中特斯拉和Polestar的订单占了相当大的部分。Hertz表示，该公司最初将订购Polestar2，但此后可能会增加该公司的其他车型。

Polestar是沃尔沃及其中国公司吉利共同拥有的高性能汽车子品牌，近年来已成为市场上比较受关注的电动汽车公司之一。

Polestar首席执行官托马斯・英吉拉特（ThomasIngenlath）表示，这笔交易对该公司也非常有利，原因不仅在于其将从销售中获得大量收入。

假设租用Hertz拥有的Polestar与租用该公司特斯拉汽车的工作方式相同，客户或可享受某种形式的免费快速充电。

在归还汽车时，可能会要求至少剩余10%电量。Polestar与ChargePoint公司有着充电合作关系，新的Polestar2用户可以在ElectrifyAmerica的门店享受两年30分钟的无限快速充电服务。

值得一提的是，在几个月前，赫兹宣布从特斯拉购买10万辆电动汽车，为有史以来电动汽车领域最大的一笔交易，并锁定了特斯拉约10%的年产能。

这也促使特斯拉的股价立马飙升破万亿美元，而刚刚脱离破产保护的赫兹公司也因此增加了约12亿美元的市值，可谓是一次“双赢”的发声。

不过，对于这笔“空口”订单，特斯拉马斯克表现的较为谨慎，并且公开发声。

“如果说近期特斯拉的股价增长主要是因为Hertz公司的这笔订单，我想强调的是，双方还没有签订合同。目前特斯拉的需求量远大于产量，因此我们只能以与消费者相同的价格卖车给Hertz公司。Hertz公司这笔订单对我们的经济状况没有任何影响。”

至于此次赫兹租车宣布将要在车队中加入极星电动车，是为了宣传需要，还是真的要扩充车队，还需看其后续操作。

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元宇宙中能接吻了！CMU推出VR头显外挂，复刻唇部逼真触觉

【新智元导读】卡内基梅隆大学的研究者开发出搭载在Meta Quest 2头显上的硬件模块，能让用户在VR中体验喝水、刷牙、和亲吻的触感。

 

 

在元宇宙热潮初起的时候，就有爱较真的人泼冷水：「说这么半天虚拟沉浸式体验，难道可以在VR世界里复现亲亲抱抱么？」

 

 

还真的可以！

 

 

就在最近，卡内基梅隆大学的研究人员在元宇宙里，把「亲吻」给复现了。

 

 

复现元宇宙中唇舌的触感

 

 

除了偶尔会振动的手持控制器，大多数消费者可以使用的普通VR设备都忽略了味觉、嗅觉和触觉等感觉，而是专注于视觉和声音。

 

 

这足以使VR体验比几十年前更有吸引力，但还不足以真正欺骗用户的大脑，使其认为他眼睛看到的堪比现实体验。

 

 

多年来，研究人员致力于开发和改进新旧VR设备，使用户在虚拟现实的其他感觉和视觉效果一样真实。

 

 

其中最杰出的，无过于来自卡内基梅隆大学人机交互研究所（又称未来界面小组、FIG）的研究人员开发出了让用户在虚拟现实中感受到嘴唇、牙齿和舌头的触感的技术。

 

 

论文链接：https://drive.google.com/file/d/13q0pvCHCV7q_eQSugoFpnFolRrk-qDks/view

 

 

VR用户的触觉复现，可能还不足以在虚拟实境中撸猫撸狗、用手去感受虚拟猫狗身上逼真的毛发。

 

 

但体验从虚拟饮水机喝水的触觉，现在可就真能复现了。

 

 

当然，也可以感受骑车时，微风从唇上轻拂过。

 

 

以及撞箱子时碎块打在唇齿间的感觉……

 

 

这……听着就疼……

 

 

元宇宙接吻了解一下

 

 

当然，这么有用的新技术，用来复现在VR里刷牙喝水岂不是好浪费。

 

 

不论是谁，首先想到的都是用这个技术在VR里复现接吻的甜蜜触觉。研究者也不例外。

 

 

设备的工作原理，是用新增模块中的轻薄超声波换能器，将超声波脉冲瞄准在用户口腔内部和周围的位置，通过用高能的超声波脉冲轰击微小颗粒，使其悬浮和移动。

 

 

如此一来，它们在用户张开嘴时，就能在他们的嘴唇、牙齿、甚至舌头上创造出触摸的感觉。

 

 

这样一来，不仅能在唇齿间复现简单触感。通过硬件操控代码的编程改动，超声脉冲可以被编定为各种特定模式。

 

 

如此就能可以重现物体滑过、掠过嘴唇的感觉，或俯身从虚拟饮水机中喝水时、虚拟水流喷溅在口中的持续振动。

 

 

自然，也包括亲吻时情侣间唇舌互动的各种触觉体验。

 

 

很多人看到了商机：FIG的技术要是商用落地的话，世界上首个能远程虚拟复刻接吻的元宇宙硬件设备就诞生了。

 

 

要是再配备上其他硬件和技术，咳咳，只有想不到没有做不到，潜力充沛，商机无限，一片蓝海啊…………

 

 

想到这点的，不止正在搓手贱笑的中年编辑，网友们也纷纷联想。

 

 

「即将以XXX版出街。」

 

 

不过最打动人的还是这位网友的天问：

 

 

「这技术是很了不起啦，但是对我们这种常年单身、十年八年没亲吻过真人的用户，有没有人能用我们可以理解的话语描述下现实状态中的接吻触感？」

 

 

这位用户说得就更伤心：「我猜，VR头显复现的接吻感受，会是一种让人无法承受的孤独感吧。」

 

 

不过，如果你是在玩恐怖游戏的时候戴上，体验可能就太「克」了。

 

 

这套设备可以让你同时体验大蜘蛛扑脸、黏液从脸上流进嘴里的视觉和触觉。

 

 

负责实验的妹子正走着，然后一只「抱脸虫」毫无征兆地就扑了过来，疯狂地和你的嘴唇「交互」……

 

 

另外一个参与测试的大哥表示，效果太过真实，以至于他在现实中狂抽自己脸，要把这蜘蛛给扇掉……

 

 

效果拔群

 

 

以前的研究在「复刻」VR场景时，通常会使用真实的物理接触。

 

 

比如把一个机械臂直接捅你嘴里，或者是用加热丝来产生热量、风扇来模拟气流。

 

 

显然，这些方法能够实现的功能不多，而且延迟很高。

 

 

可能你都走出去好几步了，机械臂还没绕完一圈。

 

 

CMU的研究人员们则另辟蹊径。

 

 

他们在VR头显的底部，安装了一个定制的PCB，上面有64个40kHz超声波传感器，可以以45°的角度面向用户的嘴部。

 

 

整个阵列的尺寸为17.9x10.6x1.5cm，重量达到了107g。整体而言还是比较轻薄的，但还是比Oculus Quest 2的676克质量增加了15.8%，厚度为15毫米，使设备的总高度增加了约16.5%。

 

 

接下来，研究人员将阵列通过带状电缆连接到Ultraino驱动板，并用IX4427N集成电路芯片对其进行了升级。随后再配上Arduino Mega，并用Ultraino DriverMEGA固件刷机。

 

 

如此一来就可以独立控制所有64个传感器，时间步长分辨率为2.5us，相当于40kHz时的/5相位分辨率，模拟节点位置精度为0.9mm。

 

 

软件方面，研究人员选择在Unity中进行开发。

 

 

利用虚拟物体和耳机的已知位置，也包括超声波阵列的几何形状，就可以在必要的三维位置创造出触觉效果。之后，经过计算得出的「发射方案」会以10Hz的速度传递给Arduino。

 

 

虽然这些数据是通过USB传输的，但它仍然比Oculus Quest 2上渲染的视觉效果平均「快」2ms（这在时间上足够接近，可以被认为是同步的）。

 

 

不过，现阶段方案并不算完美。

 

 

研究人员目前只能为距离嘴唇最近的物体产生触觉，并不能实现多节点触觉。

 

 

好在，用户通常只会把一个物体放到嘴边（例如拿起杯子喝水）。

 

 

场景中使用的触觉参数

 

 

效果嘛，简而言之就是——大受欢迎！

 

 

也许这个结果并不是那么令人惊讶，毕竟触觉提高了真实感和沉浸感。

 

 

尤其是触觉可以提供用户视野之外的VR事件信息，极大增强了用户的体验。

 

 

当然，研究人员并没有止步于此。

 

 

下一代的升级版已经在研发之中了。

 

 

参考资料：

 

 

https://futurism.com/the-byte/invent-vr-device-kissing-simulation-haptics

 

 

https://gizmodo.com/vr-researches-simulate-kisses-with-ultrasonic-transduce-1848849489

 

 

https://www.youtube.com/watch?v=3q6dZQfV1x8

 

 

https://drive.google.com/file/d/13q0pvCHCV7q_eQSugoFpnFolRrk-qDks/view

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